日産とGT-R物語

GT-R歴史の幕開け1969年、C10形式の3代目スカイラインからGT-Rは生まれました。初代スカイラインGT-Rです。レーシングカーエンジンから実用性を加味したディチューンにより、出来上がった初代スカイラインS20エンジンは160馬力と公...

1989年、1973年以来16年ぶりにGT-Rが復活します。R32型GT-Rで、スカイラインとしては8代目となります。2600ccに拡大されツイン・セラミックターボチャージ方式で、やはり4バルブDOHC（RB26DETT）280ps/6800rpm、40kg/4400rpmで登場しました。

スカイライン2000GTが登場した時、「羊の皮をかぶった狼」との言葉がはやりました。これは外見は何気ないセダンにしか見えない車が、走ってみると狼のように猛々しい姿を称したものでした。現在の日産GT-Rは「狼の皮をかぶった狼」と言えますが、これは世相を理解してみないと分りにくいものです。

ある日、富士山5合目の駐車場で、この初代GT-R（ハコスカ）を見かけたのですが、エンジンがかからずセルの空回りの音を私も聞いていました。

スカイライン2000GTが現在のGT-Rに直接つながる系譜となります。いわゆる「スカＧ」と言われるクルマは、このスカイライン2000GTのことです。これが、スカイラインGT-Rにつながっていきます。

日本では、スカイラインGTで始まったロングノーズ・ショートデッキのスタイルは、現在でも直列6気筒エンジンにこだわるBMWの最も新しいスタイルとして続いています。

日産GT-Rと言えば、ポルシェなどと肩を並べる存在となった現在ですが、原点としてプリンス自動車と、日本では初めて、車の一車種の設計者として名前が挙がった桜井眞一郎氏を、忘れるわけにはいかないでしょう。