2016年の世界情勢で、車の燃費をさらに向上させることは必須の目標です。ヨーロッパ（EU）の2021年の規制ででは、日本のJC08規制より実走に近い規制で、日本の誇るハイブリッド車であるプリウスの40km/Lでもクリアすることは叶わないと見られています。
そこでハイブリッド・エンジンを主として、現在の自動車用エンジンについて、周辺知識を含めて基礎知識を確かめておきたいと考えます。
【ハイブリッド・エンジン(5)】アトキンソンサイクル・エンジン➡
ハイブリッドカーの種類。
トヨタ・プリウスE-Four
出典：http://toyota.jp/prius/performance/hv_system/
「パラレル方式」、「シリーズ・パラレル方式（スプリット方式）」、「シリーズ方式」の３種類に分類されていますが、新方式が出てきているので、無理に分類するのもおかしな話です。
１．パラレル方式
主役がエンジンで、モーターがサポート役の「パラレル方式」
エンジンによる走行が主体。発進時に最大の力が出るモーターの特性を活かし、エンジンが燃料を多く消費する発進・加速時に、モーターでサポートする方式。従来のクルマにモーターと
バッテリーなどを追加するだけのシンプルな機構。
ホンダ・シビックなど、ホンダが得意とする方式ですが、効率ではどうしてもトヨタ方式にとどきません。
２．シリーズ・パラレル方式（スプリット方式とも言われる）
低速はモーターだけで走り、速度が上がるとエンジンとモーターが助け合う「シリーズ・パラレル方式」。
発進・低速時はモーターだけで走行し、速度が上がるとエンジンとモーターが効率よくパワーを分担。動力分割機構や発電機などがあり構成は複雑。エンジンは発電機も回す。
トヨタがプリウスなどに搭載する方式で、特許を押さえており、現在、最も効率が良いと思われる。
トヨタ公式サイト/ハイブリッド走行
出典：http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/hv/
低速：EV走行
通常：ミックス走行
急加速：ミックス+バッテリー
制動：回生
３．シリーズ方式
モーターだけで走る電気自動車「シリーズ方式」
エンジンを発電機の動力としてのみ使用し、モーターだけで走る方式。
動力機構そのものは電気自動車ですが、エンジンを搭載しているためハイブリッドカーの一種に含まれる。
ホンダ・オデッセイ方式では、低速時にエンジンは発電に特化しているが、高速時にはエンジン直結で走行するのでシリーズ・パラレル方式とも言えます。
ホンダ公式サイト/オデッセイHV
EVモード ハイブリッドモード エンジンモード
出典：https://www.honda.co.jp/auto-archive/odyssey/2022/webcatalog/performance/driving/
・・・つづく