写真出典：http://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/wp2016/

新型マツダCX-5は、ロサンゼルス・モーターショー2016で世界初公開になりました。最近は国産メーカーでも新型車発表は北米が先になり、国内発表が遅れるのは寂しい限りです。これでは「外車」の拡販を後押しするような心境になってしまいます。

新型マツダCX-5のハイテク
G-ベクタリング・コントロール
サスペンション・セッティングでするべきでは・？

新型マツダCX-5のハイテク

新型CX-5のデザインなどは好みですので評論は無意味で、実際に購入予定の人はディーラーに出かけて確認して、誰が何と言おうとも自分の好みで決めてよいことです。わたしは全高が少し下がったことを評価しますが、デザインは好きではありません。でもよくマツダの特徴を出してきているようです。私にはマツダ各車は皆同じに見えて車種の区別は、写真で良く見ないとできません。特に赤の色では並べられても分りません。このマツダのデザインは、半世紀前のムスタングが始めた「コークボトルライン」が基本で、コーラのボトルデザインからヒントを得たものです。つまりコーラのボトルは「裸の女性のシルエット」です。横に寝かした姿を思い浮かべてください。ですから低く長いデザインであれば良いのですが、SUVでは「太りすぎ・！」で、私の好みには合いません。

今回、新型CX-5ではGVC（G-ベクタリング・コントロール）と称するハンドリング補助装置の搭載が目玉になるのでしょうか・？

運転支援装置などは当然に装備しているようですが、GVCが世界でマツダだけの技術であるので、前面に出してくるでしょう。

G-ベクタリング・コントロール

出典：http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/gvc/

これは何度読んでも良く分らないのですが、カタログの説明文がイメージに偏り過ぎていて、メカニズムが良く分らないのです。車のカタログが、顧客のメカニズムに弱い女性を意識しすぎて、訳の分らぬイメージ広告となってしまっているのが現在の姿です。この説明で買ってしまう人が増えるのか？と考えさせられます。

カタログを読んでみると、ハンドリング初期状態でエンジントルクを自動的に絞って、前輪に掛かる車重を増やし、前輪のグリップを増やすことで、操舵を増長します。すると運転手の感覚よりも舵の効きが増長されてスムーズさを感じさせます。舵が安定したらエンジントルクを自動的に増して、車重が後輪に掛かるようにして安定させる方向に向けます。この操作を運転手が意識するよりも素早くして補佐するため、操舵の労力が減り車の安定を自動的に保つことになり、運転手の負担を軽減します。

良いことずくめのようですが、疑問がわいてきます。