2017年2月、テレビ朝日「世界ラリー応援宣言・地球の走り方」（深夜放送）が始まりました。そしてその直後、18年ぶりに世界ラリー選手権（WRC）に参戦したトヨタが、スウェーデンラリーで優勝したのを知っていますか？ 今、ラリーが再び日本でブームになりそうな予感？ でも「ラリー」っていったい何？という人は、ちょっと知恵をつけて楽しんでみましょう。
←【2017トヨタが優勝したWRC】ラリーの楽しみ方を知りたい人へ（10）
サスペンションとボディー
2017年のトヨタ・ヤリスのラリーカーを見ていると、車高が低いのが分ります。最近のWRCの路面が推察出来て興味深いのです。
ダウンフォース (down force) は、走行する自動車に対して空力によって発生する、負の揚力、つまり自動車が地面に押さえつけられる向きに発生する力である。現代のレーシングカーでは、高速で走行しながらコーナーを曲がるため、ダウン(下向き)フォース(力)を得るように設計されている。
引用：ウィキペディア
私のように古い人間にはラリーはオフロードを走る耐久レースのイメージが強いのですが、最新のトヨタ・ヤリスの姿は、ツーリングカー・レースのように車高が低く、重心を低くして空力を重視し、強力なダウンフォースを得て地面に張り付いてコーナリングスピードを上げようとしているように感じます。もちろん、氷結路面のように極端に滑りやすい路面でも直進能力を保つには、ダウンフォースが必要です。
引用：http://toyotagazooracing.com/jp/wrc/cars/2017.html
サスペンションとボディのアンダー・プラットフォームの兼ね合いでは、いかにプラットフォームの剛性が大事であるのかを、新型スバル・インプレッサの試乗（試乗記をご覧ください）で思い知らされました。半世紀ほど車を運転してきた身で、新たな感動を覚えた一瞬でした。
※プラットフォームとは、車のボディ設計の基本部分。「シャーシ」や「車台」とも呼ばれる。
↓↓↓トヨタ・プリウスのプラットフォーム（TNGA）。
引用：http://toyota.jp/prius/tnga/
ラリーにおいては特に、サスペンション・セッティングを決めるにしても、プラットフォームが脆弱だとサスペンションを固めた衝撃がもろに当たり、プラットフォームが不規則な振動をして、サスペンションセッティングを狂わせてしまうのです。そこでプラットフォームの剛性を固めておけば調整に幅が出来、サスペンションだけで、ラリー各コースに合わせたセッティングが決まりやすくなります。
↓↓↓トヨタ・ヤリス。優勝したスウェーデンラリー走行時の1枚。ダンパーまで見えます！ このような過酷な状況でもびくともしないプラットフォームが必要。
引用：http://toyotagazooracing.com/jp/wrc/report/2017/02/03.html
ラリー車は車体の剛性強化では、かなりの改造が許されているはずで、市販車のプラットフォームがやわでもラリー車は固めることが出来るはずです。それでも基本の剛性が確保されていれば、不規則な動きをしないため、サスペンションセッティングが決まりやすくなっているはずです。これがかなり大事なことであることを実感したのは、免許を取ってから50年たったつい先日であったことは恥ずかしい限りです。
➡マツコが「夜の巷を徘徊する」で、トヨタと競演！ 時速240kmがマツコを魅了!!【画像あり】
➡【WRCスウェーデンラリー】トヨタ・ヤリスの活躍！うれしい18年ぶりのWRCラリー優勝！
➡トヨタ18年ぶりのWRC参戦、モンテカルロラリーエントリーリスト決定！スバルのラリー車も発売！
➡【ダカールラリー2017】トヨタが市販車部門で4年連続優勝、負傷者に付き添ったペテランセルのいい話
➡【TNGA（Toyota New Global Architecture】
➡トヨタ・シエンタ燃費
➡【インプレッサ】スバル・グローバル・プラットフォーム
➡マツダ・スカイアクティブ・テクノロジーを考える
➡【新型マツダ・CX-5に乗る】試乗車なし！GVCを試乗する
➡【ハイブリッド・エンジン(6)】トルクミックス