【2016 NISSAN GT-R物語(6)】羊の皮をかぶった狼が復活？[2]

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1989年、GT-R復活！

1989年、1973年以来16年ぶりにGT-Rが復活します！

2020年代に入った現在でも人気を誇るR32型GT-Rで、スカイラインとしては8代目となります。2600ccに拡大されツイン・セラミックターボチャージ方式で、やはり4バルブDOHC（RB26DETT）280ps/6800rpm、40kg/4400rpmで登場しました。最高出力は自主規制されたもので、レースでは500馬力場を出していましたので、規制を外すROMが出回っていました。

このGT-Rには、通常FR2輪駆動で、後輪のスリップと横Gセンサーによって前輪に駆動力を配分して4輪駆動になる高度な制御をする仕組みの4輪駆動・4WS（4輪操舵）システムがついています。

このシステムでGT-Rとしての戦闘力を回復してレースに復帰することとなりました。

R32型スカイラインGT-R

出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/日産・スカイライン

R32兄弟車、スカイラインGTS-4のエピソード

人気のR32シリーズでは、GTSｰ4というモデルがありました。

↓↓↓我が家に残る、スカイラインGTS-4の当時の貴重なカタログ。

GTS-4は、GT-Rの高度に制御された4輪駆動と4WSシステムを持ち、通常のGT-Sのエンジン、215rpmを積んだモデルでした。GT-Rの足回りがほしいが、仕事で使うにはGT-Rは目立すぎると感じた私は、このモデルを購入しました。

長い車歴を持つ私ですが、それまで意外とスカイラインは購入しておらず、2000GTの登場した2代目スカイラインのとき親父の車であった1500スカイラインを少し運転しただけで、R32型GTSｰ4はスカイラインとしてはたった２台目でありました。

この車は大型化した車体をコンパクトに戻しており、マニアや専門家には大変好評でした。乗ってみると、確かに4WD・4WSシステムは繊細で、通常はFRとしか認識できない状態でした。パワースライドまでできるのですが、アマチュアドライバーの使用状況ではこの装置の限界は見ることはできませんでした。

R32 GTS-4のコンパクトになった車体は、私にとっては、日常使用においても、ワインディングロードを駆け抜けるような場面でも、すこぶる快適だったのを、今でも身体が覚えています。やはりその元であるR32 GT-Rが名車であるのがわかる車体でした。

が、ファミリーカーとしてはマイナスで、時代はミニバンに移行しつつある時で、スポーツカーレースの結果によるクルマ市場に対する宣伝効果は、初代スカイラインGT-Rの時代とはかけ離れたものでしたね。残念ながら…。

その後、スカイラインは売り上げを落とし、販売のメインからは脱落していきます。・・・【日産GT-R物語(7)】初代スカイラインGT-R[1]➡

でも、スカイラインGTS-4の2022年の中古車価格を見てびっくり！！！　300万円近くしてますね((+_+))　当時の価格と大して変わってないよ。

スカイラインGTS-4のスペック

ターボチャージャーのエピソード

出典：http://gazoo.com/car/history/Pages/car_history_089.aspx

R32系スカイラインGTS-4のエンジンは、直列6気筒DOHC24バルブICターボでした。

ターボチャージャーって簡単に言うと、排気ガス側と吸気側両方にタービンを設け、排気ガスで回して吸気を促進するシステムだよね。

そして、ターボチャージャーと言えば、なんと東京大空襲や広島の原爆などで有名なボーイングB29に搭載されていました。

実は、日本は戦闘機でこのターボチャージャーの技術に後れをとって大変苦戦しており、そのため大打撃を受けた事実があるのです。

戦後になり、その技術が自動車に取り入れられて、現在は燃費向上策ともなり、車の操縦性そのものを変えていったのです。

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